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尤其沿海地区

时间:2018-08-09 22:12来源:未知 点击:

  简而言之,汽车零整比就是一台车配件价格和整车售价的一个比值,当比值为100%时说明整台车配件拼到一起就是一台完整车的售价,这几乎是不可能的。

  对于广大消费者而言,了解汽车零整比意味与自身的切身利益相关,一台汽车的零整比越高,维修配件的价格相对而言就越贵,保险费用也会越高!

  随着越来越多的人对“汽车零整比”关注,这一数值渐渐演变为另外一种维度来衡量一款车的性价比,消费者在选择车型时也拥有了更多的选择方向,省下的钱可是真金白银啊。

  零整比指的是整车所有的装车配件的价格总和和整车销售价格的比值,乘以百分百,最后得出一个百分比的系数。

  其作用是用来在于维护消费者的知情权,保护消费者合法权益时要做到让维修价格更透明,为保险和维修两个行业的定价提供一个比较科学的一个参考的数值。

  2014年4月10日,中国保险行业协会和中国汽车维修协会首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个系数。

  由图可见,在首次披露18款常见车型的零整比系数中,最高为北京奔驰C级的1273%,这是个什么概念呢?如果需要更换这台车所有配件,其费用相当于购买12辆新车!

  零整比还有另一个重要作用就是上文提到的给保险行业提供“基础保费”设置参考,保险公司根据车型的零整比和出险率来计算保费,零整比和出险率越高,保费也会随之水涨船高。在美国和日本较早就实行的国家,很多高危车型,例如事故率居高不下的车型有些保险公司会拒绝给你卖你保险。

  中保研汽车技术研究院院长冯君说:“在国外的研究数据中,300%左右的整车配件零整比是最常见的。600%、700%这么高的数据显然不合理,尤其是外国车企抬高了零配件定价,目的就是攫取暴利。”

  说穿了其实这就是一种垄断,目前国内的一些“零整比”数字令人瞠目结舌,德系品牌中奔驰的零整比数值在德系三强中最高,除此前的1273%零整比,另一款车也达到了661.74%,另一边的日系品牌也不甘示弱,零整比500%以上的也不少,仅有少数车型低于300%。

  2018年20万至60万区间的零整比调查报告中,仍是奔驰拔得头筹,宝马、沃尔沃紧随其后,24款车型中仅有7款车型的零整比低于300%。

  在经过三次的汽车零整比下调后,一些车型的“零整比”已经趋于稳定化,我根据近五年零整比数据,整理出买得起也养得起的车型。

  别克昂科威是为数不多让人刮目相看的中国“特供”车型,不仅在国内销量不错,更是国产出口返销北美,可见车辆本身素质不错。巨大的销量加上不依赖进口零部件,所以配件的零整比能做到很低。

  哈弗H6是典型的依靠巨大的销量来平摊掉配件成本费用,H6的机械素质虽然一般,也没有高精尖的技术,但胜在稳定耐造,同样值得推荐。

  这几年越混越糟的韩系车,也能获得如此低廉的配件价格,这肯定不会是销量带来的红利,不出意外应是厂家刻意而为。配件价格比国产车型还要低这在早年韩系车当红时根本不敢想象。虽然我认为依靠够便宜的维修也挽救不了韩系车的颓势,但看在钞票的份上也推荐这款车型,何况车本身素质还是靠谱的。

  低价车型零整比一定低?不是的!便宜的车价有些只是车企的营销手段,该捋的羊毛要在后面。当需要维修时才知道配件定价如此之贵!

  零整比越低的车买来就一定划算吗?也不尽然。零整比越低确实后期的维护保养更便宜,但买车重在合适,对所谓性价比的过度追求会得不偿失,而且也要考虑整车的质量品控,一台零整比稍高但开十年不会坏的车,和一台零整比够低但两三年一坏的车哪个更省钱省心?

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